Elektromobilita v malých obcích: technologie není hlavní překážkou

12. října 2026Jiří Kněbort MBAČlánky

Výstupy fokusní skupiny k rozvoji elektromobility v obcích.

Dne 6. srpna 2026 se v Obecním domě v Praze uskutečnila fokusní skupina zaměřená na rozvoj elektromobility v menších obcích. Diskuse se zúčastnili zástupci Svazu měst a obcí ČR, Škoda Auto, ČEZ ESCO a PORTOS společně se starostkami a starosty převážně obcí do 3 000 obyvatel a zástupcem města s přibližně 45 tisíci obyvateli.

Cílem bylo identifikovat skutečné potřeby obcí v oblasti elektromobility, dobíjecí infrastruktury a energetiky v kontextu evropských regulací, včetně Green Dealu a plánovaného ukončení prodeje nových automobilů se spalovacími motory kolem roku 2035, i národních cílů.

Diskuse ukázala, že obce nevnímají elektromobilitu pouze jako otázku nahrazení spalovacích automobilů elektrickými. Téma propojují s mnohem širšími výzvami: dopravní obslužností venkova, stárnutím populace, sociálními službami, komunitní energetikou, fotovoltaikou, parkováním i digitalizací veřejných služeb.

Deset doporučení pro další rozvoj

Nevytvářet jedno řešení pro všechny obce. Je vhodné připravit několik modelů odpovídajících různým typům území – malé rozptýlené obci, obci v zázemí města, turistické lokalitě, většímu městu se sídlišti nebo obci na významném dopravním tahu.
Začínat analýzou dopravních potřeb, nikoli nákupem technologie. Je třeba zmapovat, kdo, kam, kdy a proč cestuje, kolik obec platí za stávající služby a která vozidla většinu dne stojí.
Pilotovat víceúčelový obecní elektromobil. Vozidlo může během pracovní doby sloužit úřadu či sociální službě a mimo ni občanům nebo spolkům. Pilotní projekt by měl mít předem stanovené ukazatele, například míru využití, náklady na kilometr, počet uživatelů a počet nahrazených jízd.
Podporovat spolupráci více obcí. Poptávková doprava, sociální služby i sdílená vozidla často začnou ekonomicky dávat smysl až na úrovni společenství obcí nebo celého ORP. Obce proto musí být schopny dohodnout se na distribuci služby i nákladů.
Propojit podporu mobility a sociálních služeb. Dotační programy by měly umožňovat společné financování vozidla, nabíjení, digitálního rezervačního systému i personálu, namísto financování jednotlivých částí z různých resortů. Řešení je třeba hledat také u vozidel pořízených z dotací, u nichž dobíhá doba udržitelnosti a možnost následného sdílení nebyla při poskytnutí dotace zohledněna.
U veřejného nabíjení vyžadovat jednoduchou studii využitelnosti. Ta by měla posoudit počet místních rezidentů bez vlastního stání, průjezdnou dopravu, turistické cíle, délku parkování, dostupný příkon i budoucí odpovědnost za provoz.
Připravovat infrastrukturu při každé rekonstrukci. Při úpravách náměstí, parkovišť, nádraží, sídlišť nebo veřejného osvětlení je vhodné instalovat alespoň chráničky, kabelové trasy a výkonovou rezervu, i když samotné nabíjecí stanice vzniknou až později.
Řešit sídliště samostatným programem. Podpora by se měla zaměřit na pomalé noční nabíjení, sdílené nabíjecí body, správu přístupu a plateb a propojení infrastruktury s rekonstrukcemi parkovišť či veřejného osvětlení.
Vytvořit praktický metodický balíček pro obce. Měl by obsahovat vzor zadání, smluvní varianty, doporučené technické parametry, modely vlastnictví a provozu, servisní požadavky i orientační ekonomiku.
Sdílet ověřené příklady z praxe. Webináře a návštěvy úspěšných projektů mohou mít větší dopad než obecné informační kampaně. Důležité je zveřejňovat nejen úspěchy, ale také skutečné náklady, míru využití a slepé uličky.

Odkaz na celý članek : https://www.smocr.cz/cs/cinnost/udrzitelny-rozvoj/a/elektromobilita-v-malych-obcich-technologie-neni-hlavni-prekazkou